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“交通強國、鐵路先行”。鐵路運輸砂石骨料進京，促進了以“綠色生產、綠色運輸、綠色加工、綠色物流”為主要內容的“北京市砂石骨料綠色供應鏈”建設，是完全符合“調整運輸結構，增加鐵路運量”和“推動大宗物流由公路運輸轉向鐵路運輸”政策導向，是打贏“首都藍天保衛戰”的有效措施。砂石骨料運輸逐步由柴油貨車轉為鐵路運輸后，每年將減少進京柴油貨車約300萬車次，減少100多萬噸二氧化碳排放量。以此為鑒，為北京市水泥、建材、鋼材等物資的綠色供應提供了完整的解決方案，在政府、行業、市場等各方中起到了示范作用。

近期，中國鐵路北京局集團有限公司北京貨運相繼啟動了承德、隆化、下板城、小寺溝四個綠色砂石骨料進京鐵路運輸項目，預計河北省境內優質砂石骨料生產線，通過鐵路運輸進入北京建材市場，年運量近2萬噸。

北京市大力推進砂石“公轉鐵”，那么，鐵路運輸砂石骨料進京，僅僅是對運輸結構的調整嗎？

河北省砂石骨料資源豐富，供應北京市占總體份額的40%以上。據統計，進北京的砂石骨料運輸大型貨車每天近5000輛，有進有出，實際上是5000輛的2倍。目前運輸貨車主要選用的車輛為9系產品，車貨總量在120T左右，運距較短，一般的運距在200公里以內，輻射京津冀，行使路面一般為國道、省道及一般公路，粉塵溢出較大，對行駛附近的環境造成較大的負面影響，對路面也造成較大的破壞。

鐵路綠色物流砂石骨料進京，作為“公轉鐵”項目，助推京津冀地區打贏“藍天保衛戰”。眾所周知，機動車污染已成為大氣污染的重要來源，一輛大型貨車尾氣產生的污染相當于200多輛小汽車排放的尾氣，且產生大量揚塵，還有大量的能源消耗和碳排放，嚴重污染了城市環境。目前，全國很多城市均出臺了禁止大貨車進入城市的相關規定。進京砂石骨料選擇鐵路運輸則不必為此煩惱，電力機車無廢氣排放的特點，可讓砂石大宗貨物安心上路。不僅如此，鐵路運輸砂石骨料全部采用敞頂集裝箱和20英尺集裝箱，有效防止了運輸途中的揚塵，可謂是進京物資的綠色運輸。有數據顯示，鐵路每增加1萬噸貨運量，可比公路同等運量減少二氧化碳排放約270.6噸。

綠色砂石骨料進京不僅是鐵路部門對“公轉鐵”的一次實踐探索，更是“交通強國、鐵路先行”一次高質量發展的改革實踐。相對于公路運輸，鐵路運輸因其運量大、運輸成本低、安全穩定性高等因素，一直成為物流市場大宗貨物的運輸。砂石骨料進京不僅獲得了北京市、河北省政府部門的大力推動，鐵路部門也通過運價下浮等一系列舉措，提升了綜合服務能力，為運輸市場提供有效供給，壓縮了物流成本。打造現代物流運輸新格局，有利于把物美價廉的商品反哺于消費者，勢必會贏得物流企業的青睞。

鐵路運輸砂石骨料進京，不僅僅是對運輸結構的調整，更為可貴的為進一步優化和整合現代物流資源提供了現實借鑒，讓綠色、節能、高效的現代物流運輸成為發展共識。