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鎳礦的海上安全運輸_資料內(nèi)容_資料下載:10天津航海 2011 年第 3 期鎳礦的海上安全運輸徐信宏（ 浙江省海運集團(tuán)浙海海運有限公司 摘 浙江 杭州 310006 ） 要： 2010 年我國進(jìn)口鎳礦約 2 800 萬噸， 按 5 萬噸 / 艘計， 約有 560 艘次進(jìn)行運輸， 但 ， ， 同時鎳礦運輸又存在高風(fēng)險 如何保證鎳礦海上運輸?shù)陌踩?確實是一個刻不容緩需要解決的 課題。文章從鎳礦運輸管理的角度， 如何做好鎳礦海上安全運輸進(jìn)行了探討 。 關(guān)鍵詞： 鎳礦 特點 海運 安全 策略 1 前言 2010 年 10 月 27 日 ～ 12 月 3 日短短的 36 天時 3 艘均裝載鎳礦 發(fā)生了 3 起嚴(yán)重的海難事故， 間內(nèi)， 隙體積減少， 引起處所內(nèi)水壓增加， 從而迫使水分往 航行中由于船體震動和 貨物表層運動。通俗地說， 。

關(guān)于鎳礦石的運輸風(fēng)險的控制_鎳知識_金屬百科:35metal.com8月9日網(wǎng)訊： 鎳礦石運輸?shù)娘L(fēng)險同其他諸如煤炭、鐵礦石等 類似商品的風(fēng)險大致相當(dāng)，不過由于去年有兩條鎳礦石的船在中國海域沉沒，所以其沉船風(fēng)險凸顯出來了，那么是什么造成沉船風(fēng)險呢，主要是因為鎳礦的含水率過高，在運輸過程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶穩(wěn)定性下降，在外力作用下容易造成傾覆。 所以控制其含水率是鎳礦運輸風(fēng)險控制的重要工作，有些國家如印尼、印度等，當(dāng)?shù)氐陌l(fā)貨人，往往是自己隨便測一個數(shù)值，甚直接根據(jù)經(jīng)驗申報含水率，即使找檢驗人也是不具有資質(zhì)的檢驗人，這樣無形之中把風(fēng)險推給了船公司或保險公司，所以保險公司只能要求船公司或承運人很負(fù)責(zé)任的去把關(guān)，而一般小的船公司或船東也不情愿去花這筆費用找專業(yè)的公司去檢測，那么保險公司能做的是通過限定保賠協(xié)會的方式。

印尼紅土鎳礦1.9% 鐵 16% 水分 35%_冶金礦產(chǎn):品名紅土鎳礦1牌號原鎳礦 產(chǎn)地印尼鎳含量 1.9（%） 雜質(zhì)含量16（%）

我 10月5日靠連云港一船印尼紅土鎳礦鎳1.9% 鐵16% 水份35%。重量5萬。歡迎有需要的工廠來電洽談。德偉

(2009)瓊民三終字第18號:（2009）瓊民三終字第18號

上訴人（原審被告）：儋州永航不銹鋼有限公司。住所地：海南省儋州市木棠鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)。

法定代表人：卓興官，董事長。

委托代理人：陳振生，上海市匯盛律師事務(wù)所律師。

委托代理人：謝美山，上海市匯盛律師事務(wù)所律師助理。

被上訴人（原審原告）：大連泰嘉船務(wù)有限公司。住所地：遼寧省大連市中山區(qū)人民路15號國際金融大廈。

法定代表人：莫立軍，董事長。

委托代理人：胡正良、華，上海瀛泰律師事務(wù)所律師。

上訴人儋州永航不銹鋼有限公司（以下簡稱永航公司）因與被上訴人大連泰嘉船務(wù)有限公司（以下簡稱泰嘉公司）航次租船合同糾紛一案，不服海口海事法院（2008）海商初字第54號民事判決。

1日本船級社注冊世界艘特殊建造的鎳礦石船:全球的船級社日本船級社，宣布建造并注冊世界上個專門運輸鎳礦的船舶。

該船Jules Garnier II，由內(nèi)海造船株式會社建造，于2012年9月19日交付給日本航運JX船務(wù)有限公司，是世界上艘被確認(rèn)為按照IMO 的IMSBC規(guī)則建造的專門運輸鎳礦的貨船。這個公告是在一個為期一月的公會船級委員會之后發(fā)出的，會議于2012年10月22日審議并正式為船舶注冊認(rèn)證。

鎳礦貨物在運輸過程中能液化，極大地?fù)p害了船舶的穩(wěn)定性和安全性，而且這些貨物在2010年11月已經(jīng)導(dǎo)致四艘船舶損毀以及66名海員死亡。國際干散貨船東協(xié)會從此命名鎳礦為“世界上危險的貨物”， IMO正在努力加強“國際海運固體散裝準(zhǔn)則（IMSBC），其中規(guī)定裝載和運輸散裝貨物，如鎳礦。