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建鐵路不能過度超前

高速鐵路建設需要重新審視建設時序問題。前幾年，高鐵建設速度確實比較快，采石場設備網破碎機（顎式破碎機、反擊式破碎機、移動破碎站、膠帶輸送機）不少獻力。高鐵對中國經濟的發展是一件好事，但鐵路的建設是一件投資很大的工程，所以高鐵建設應注重科學性和發展的時序，要和經濟社會發展相適應，應該適度超前，而不是過度超前。這幾年高鐵建設的盤子比較大，有一些項目可能不需要很快上馬，所以調整鐵路建設投資是一件好事。在高鐵建設速度、時序上，應該有一個更科學的考慮。

建設進度：

?在建高鐵項目都不會停工

與“十一五”相比，鐵路投產新線將增長87.5%

上述媒體援引知情人士的話報道稱，在“保在建、上必需、重配套”的發展思路下，有些計劃內的高鐵項目將被停止。昨日，勇平也對這一問題予以回應：“十二五”期間鐵路建設投資規模都將大幅度超過“十一五”，“外界猜測的在建高鐵項目都不會停工。”與“十一五”相比，鐵路投產新線增長87.5%，完成投資增長41.4%。

未來規劃：

不再單提“高鐵發展目標”

鐵路“十二五”建設規劃中，快速鐵路減少0.5萬公里

昨日，鐵道部新聞發言人勇平介紹了“十二五”期間我國鐵路的整體發展規劃情況。此，記者查閱了前鐵道部部長劉志軍在今年1月4日全國鐵路工作會議上的工作報告，以及現任鐵道部部長盛光祖在今年4月13日接受《人民日報》采訪時所說的“十二五”鐵路整體規劃，對比這兩個版本，記者發現主要有3處不同。

劉志軍工作報告中提到的“全國鐵路運營里程達到12萬公里以上”、“西部鐵路5萬公里以上”，在盛光祖講話中均改為“12萬公里左右”、“5萬公里左右”。

盛光祖講話中要比劉志軍工作報告多出的“以上”是“復線率和電氣化率”。

劉志軍工作報告中提出，“十二五期間，高速鐵路發展目標為1.6萬公里以上”。自盛光祖任鐵道部部長以來，在公開的媒體報道中，他未曾單獨提及“十二五”高速鐵路發展目標。

劉志軍工作報告中提出，“到2015年，以高速鐵路為骨架、總規模5萬公里的快速鐵路網基本建成”，而盛光祖講話為“快速鐵路4.5萬公里左右”。前后相比，快速鐵路減少0.5萬公里。

?建設速度適度降低

以上幾點不同說明：，鐵路建設速度由原來過快到現在適度降低；，鐵路建設應注重區域經濟與社會經濟發展相協調，中國經濟在近幾年保持比較快速的發展，但百姓平均收入水平不高，中國人均GDP在世界排第95位，這樣來看，鐵路的發展速度也應該和我國國情相匹配；第三，高速鐵路是一項投資巨大的工程，要考慮到回收的問題，考慮到負債率的問題。

高鐵建設速度之所以這么快，其中顎式破碎機出了不少力，算得上高鐵建設的功臣。